鳳凰汽車(chē)用車(chē) 近日微博上一起車(chē)主索賠起訴經(jīng)銷(xiāo)商與廠商的新聞引起了我們的注意，根據(jù)微博內(nèi)容，某日系品牌SUV的車(chē)主在行駛過(guò)程中多次將自動(dòng)變速器從D擋切換到N擋，結(jié)果導(dǎo)致變速器損壞，車(chē)主以經(jīng)銷(xiāo)商和制造商未盡到告知義務(wù)的名義起訴并提出經(jīng)濟(jì)索賠。無(wú)論這起事件最終由誰(shuí)來(lái)“埋單”，對(duì)于所有車(chē)主來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最重要的是要了解應(yīng)該如何在駕駛時(shí)正確使用變速器，所以今天我們就來(lái)談?wù)勱P(guān)于變速器N擋的那點(diǎn)事。

原事件微博

上面微博中車(chē)主的遭遇，就是不了解自動(dòng)擋的使用特性，從而在實(shí)際應(yīng)用中因?yàn)檎`操作造成的故障。即便駕校教練沒(méi)教過(guò)，陪練的朋友沒(méi)提過(guò)，自己愛(ài)車(chē)的說(shuō)明書(shū)上也沒(méi)寫(xiě)明白，但車(chē)主還是要做到心里有數(shù)，這樣才能避免因?yàn)椤安涣私狻?、“不清楚”等原因給自己造成的損失。車(chē)主朋友應(yīng)該引以為戒，尤其是剛剛購(gòu)入新車(chē)后，一定要仔細(xì)閱讀汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，若有不清楚的問(wèn)題，更應(yīng)該及時(shí)向廠家或經(jīng)銷(xiāo)商的專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員求助。

疑問(wèn)一：為什么會(huì)有“掛空擋省油”的說(shuō)法？

解答這個(gè)問(wèn)題得把日歷翻到上個(gè)世紀(jì)末，在那個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要依靠化油器的時(shí)代。開(kāi)過(guò)幾十年汽車(chē)的老司機(jī)一提到化油器肯定都十分熟悉，與現(xiàn)代汽車(chē)采用電腦控制汽油噴射的電噴/直噴供油方式不同，化油器的供油方式完全是機(jī)械運(yùn)作，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)形成的低壓將燃油吸入燃燒室進(jìn)行燃燒，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小決定了吸進(jìn)油量的多少，靠節(jié)氣門(mén)控制空氣的進(jìn)氣量，空氣與汽油混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。

因?yàn)榛推魍耆詸C(jī)械方式被動(dòng)工作，因此不管變速器處于空擋、前進(jìn)擋還是倒擋，只要有氣體通過(guò)，就會(huì)有相應(yīng)的汽油被吸入?yún)⑴c燃燒。即便駕駛員在車(chē)輛高速行駛時(shí)松開(kāi)油門(mén)滑行，在帶擋滑行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)仍產(chǎn)生足夠的低壓，導(dǎo)致汽油被大量吸入化油器腔，造成沒(méi)必要的燃油消耗。而掛入空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，燃油消耗自然也會(huì)減少，因此對(duì)于采用化油器的老式汽車(chē)，空擋滑行的確有一定的省油效果。因此很多老司機(jī)信奉“掛空擋省油”的說(shuō)法確實(shí)有它的道理，但這已經(jīng)是十幾年前的事情了。

疑問(wèn)二："掛空擋省油"的說(shuō)法現(xiàn)在還適用嗎？

雖然現(xiàn)在越來(lái)越多的乘用車(chē)都搭載了自動(dòng)變速器，但仍有很多駕駛員延續(xù)著多少年流傳下來(lái)的老駕駛習(xí)慣，開(kāi)著現(xiàn)在的新車(chē)型，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，采取空擋滑行的駕駛者依然大有人在，那么我們也從技術(shù)角度看一下，現(xiàn)在的車(chē)，這種老經(jīng)驗(yàn)還能適用嗎？

現(xiàn)在銷(xiāo)售的乘用車(chē)幾乎全部采用電控燃油噴射，通過(guò)電腦控制閥體控制噴油嘴的開(kāi)啟時(shí)間，并根據(jù)各種傳感器獨(dú)立修正每個(gè)汽缸的噴油時(shí)機(jī)和噴油量，達(dá)到更精確的控制效果。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)都具有“減速斷油”程序，在車(chē)輛高速行駛，司機(jī)松開(kāi)油門(mén)車(chē)輛進(jìn)入帶擋滑行狀態(tài)的時(shí)候，噴油嘴會(huì)停止向汽缸供油。

而在車(chē)速降低到一定程度后，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被汽車(chē)“拖”熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)重新供油維持發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定的動(dòng)力輸出。一般情況下，普通民用轎車(chē)在40km/h以上的速度進(jìn)入帶擋滑行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦都會(huì)減少甚至完全切斷燃油供應(yīng)，從而減少滑行狀態(tài)下的燃油消耗。因此在平坦或下坡路面控制好檔位和車(chē)速，可以實(shí)現(xiàn)在零油耗或極低燃油消耗的情況下長(zhǎng)距離滑行。

若是松開(kāi)油門(mén)后將變速器掛入N擋(空擋)，發(fā)動(dòng)機(jī)將失去從車(chē)輪傳來(lái)的牽引力，因此在車(chē)輛滑行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦仍會(huì)以怠速的噴油量保持發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，因此電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)在N擋滑行時(shí)并不見(jiàn)得省油。大家不妨算算，零油耗的帶擋滑行與怠速油耗的空擋滑行，哪個(gè)更劃算？所以“掛空擋省油”的說(shuō)法仍是停留在化油器時(shí)代的傳統(tǒng)思想，早已應(yīng)該拋入歷史的垃圾桶中了。

疑問(wèn)三：行駛中空擋滑行會(huì)損壞自動(dòng)變速箱？

所有駕校在培訓(xùn)的時(shí)候都會(huì)要求學(xué)員禁止空擋滑行，無(wú)論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋都奉行這個(gè)原則。但很多駕駛員在“老司機(jī)”已經(jīng)過(guò)時(shí)的理論影響下，被“教唆”出滑行時(shí)掛入空擋的習(xí)慣，接下來(lái)我們就向大家解釋一下，這樣做的危害在哪里。

安全對(duì)于所有司機(jī)來(lái)說(shuō)永遠(yuǎn)都是第一位的，而空擋滑行恰恰有著很大的安全隱患。因?yàn)榭論趸袝r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)失去對(duì)汽車(chē)的牽引能力，如此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引制動(dòng)力也消失了。在連續(xù)下坡的道路，失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)的車(chē)輛只能完全依靠制動(dòng)器，這會(huì)讓制動(dòng)器承擔(dān)極大的負(fù)荷，導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)熱、失靈。

對(duì)于自動(dòng)變速器車(chē)型來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器內(nèi)的液力變矩器通過(guò)內(nèi)部的粘性硅油實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，也負(fù)責(zé)讓變速器內(nèi)部的潤(rùn)滑油液進(jìn)行循環(huán)?？論趸袝r(shí)變速箱的部分組件在車(chē)輪的帶動(dòng)下仍處于高速工作狀態(tài)，但潤(rùn)滑和散熱的油液卻停止循環(huán)，造成變速箱內(nèi)部溫度升高、降低潤(rùn)滑能力，這樣會(huì)導(dǎo)致變速器內(nèi)部摩擦片過(guò)度磨損，從而導(dǎo)致變速器故障。

基于相同的道理，自動(dòng)擋汽車(chē)在被拖拽牽引時(shí)，行駛速度不能超過(guò)40km/h，距離也不宜超過(guò)30km，這也是考慮到對(duì)變速器的保護(hù)。

所以駕駛自動(dòng)變速器汽車(chē)應(yīng)該杜絕空擋滑行的做法，更不應(yīng)該在行駛時(shí)從D擋切換到N擋。如果還在用老思路駕駛新時(shí)代的自動(dòng)擋汽車(chē)，不僅費(fèi)油，更是費(fèi)車(chē)。

疑問(wèn)四：等紅燈時(shí)應(yīng)該保持D擋還如掛入N擋？

自動(dòng)擋汽車(chē)停車(chē)時(shí)應(yīng)該掛入P擋并拉緊手剎，相信這個(gè)操作大家都非常熟悉，但遇上等個(gè)紅燈、堵車(chē)時(shí)走走停停反而不知道如何是好。幾十秒的等待時(shí)間，應(yīng)該在D擋踩住剎車(chē)，還是應(yīng)該切換到N擋呢？

我們先說(shuō)說(shuō)保持D擋踩住剎車(chē)，此時(shí)雖然掛在D擋，但由于踩住剎車(chē)車(chē)輛并不會(huì)前進(jìn)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出哪里去了呢？實(shí)際上這部分動(dòng)力被自動(dòng)變速器的液力變矩器吸收掉了，因而此時(shí)變速器內(nèi)部實(shí)際上是“憋著勁”的。但自動(dòng)變速器的制造商在設(shè)計(jì)之初都考慮到這種狀況，短時(shí)間的等待并不會(huì)給變速器造成什么損傷，但長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)等待的話，還是應(yīng)該掛入N擋或P擋，因?yàn)镈擋停車(chē)時(shí)，被變速器消耗的動(dòng)力都被轉(zhuǎn)化為熱能，時(shí)間太長(zhǎng)也會(huì)導(dǎo)致變速器溫度過(guò)高。

看到這里，很多車(chē)主回想，那我每次停車(chē)都切換到N擋，是不是對(duì)汽車(chē)更好呢？其實(shí)也未必。因?yàn)槊看螜n位切換，都會(huì)讓自動(dòng)變速器內(nèi)部復(fù)雜的液壓換擋機(jī)構(gòu)參與工作，過(guò)分頻繁的換擋對(duì)于自動(dòng)變速器同樣是一種耗損，而且這大大增加的駕駛者的體力付出，與駕駛自動(dòng)擋汽車(chē)追求舒適、便捷的目的也是背道而馳。

因此，駕駛員應(yīng)該判斷停車(chē)時(shí)間的長(zhǎng)短，進(jìn)而選擇合適的等待方法。比如在走走停停的堵車(chē)，轉(zhuǎn)換時(shí)間較短的紅綠燈就推薦在D擋踩住剎車(chē)的方式，若是較長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，比如等待道口火車(chē)、渡輪或臨時(shí)交通管制，則應(yīng)切換到N擋或P擋，并拉起手剎防止松開(kāi)制動(dòng)踏板后車(chē)輛滑動(dòng)。

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