即將于5月1日起施行的《蘇州市道路交通安全條例》中，第六條尤為引人注目——蘇州市政府可根據(jù)情況調(diào)控機(jī)動(dòng)車保有量及種類、可限制機(jī)動(dòng)車使用頻率或合理提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牡缆方煌ㄊ褂贸杀尽４伺e立刻被解讀為，這為今后蘇州市政府實(shí)行汽車限購、限行等措施提供法律支持預(yù)留了空間。

繼北、上、廣等一線大城市實(shí)施汽車限購之后，像蘇州這樣釋放出限購信號(hào)的二三線城市并不少見。貴陽早在2011年就開始推行限購，而深圳、杭州等城市也躍躍欲試。一時(shí)間，汽車限購呈現(xiàn)出從大城市向二三線城市延伸的趨勢(shì)。

從全國(guó)范圍看，隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，擁堵正在成為各類城市面臨的難題。1月23日在北京發(fā)布的2012-2013年度《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》顯示，54.3%的城市居民認(rèn)為自己生活的城市比較擁堵，一線城市居民認(rèn)為自己生活城市擁堵的比例高達(dá)81.2%，二線城市為73.4%，三線城市為66.7%。面對(duì)日益嚴(yán)重的“行路難”，車輛限購政策開始進(jìn)入城市管理者視野。網(wǎng)財(cái)

點(diǎn)評(píng)：如何科學(xué)治理擁堵才是關(guān)鍵。