據(jù)馬來西亞總理昨日晚間宣布消息，馬航MH370已經(jīng)墜毀。與此同時，保險公司也啟動理賠應(yīng)急通道。那么，作為此次事件負(fù)責(zé)方的馬航要承擔(dān)多少賠償金呢？根據(jù)馬航財報，該公司近三年的凈利潤都是負(fù)的，分別虧損47.4億元、8.1億元、22億元人民幣，總計逾77億元。
馬航和亞航在其國內(nèi)是前兩大航空公司，而且馬航也看到了亞航的成功，其挽救自身的工作也并非沒有做過。事實上，馬航的振興之舉最早開始于2006年。馬航當(dāng)時已經(jīng)意識到與同行存在的成本差距，它需要在艙位產(chǎn)品、品牌推廣、定價、分銷和網(wǎng)絡(luò)布局等方面進(jìn)行改革。但是馬航歷次控制成本的改革都沒有成效。只是，在這次意外的航空事件之后，馬航可能面臨高額賠償，這有可能成為壓垮這家國企航空公司的最后那根稻草。
那么，在自身已經(jīng)深陷財務(wù)困境的情況下，馬航如何應(yīng)對此次重大客機(jī)失聯(lián)問題呢？
在之前的新聞發(fā)布會上，馬航發(fā)言人說，馬航絕不會推卸賠償責(zé)任，也不會以刑事案件為由拒絕或降低賠償。但馬航到底要賠多少錢？這次事件究竟給相關(guān)國家?guī)矶啻蟮慕?jīng)濟(jì)損失？
到目前為止，馬航還沒有提出具體賠償金額。按照國際慣例，航空公司會在空難后先行向家屬給予一定補(bǔ)償，在查明事故責(zé)任后再確定最終賠償金額。此次馬航先向乘客家屬發(fā)放了3.1萬元慰問金，并承諾這個款項不會從將來的最終賠償中抵扣。
此外，根據(jù)《蒙特利爾公約》，每名旅客可獲得不超過10萬歐元特別提款權(quán)(2009年12月30日起，10萬歐元特別提款權(quán)提高至11.31萬歐元，大約120萬元人民幣的損害賠償)。由于目前還不確定該起事件的事故原因究竟是什么。如是劫持，還有兩種可能，如劫持人員是機(jī)組成員，馬航承擔(dān)的責(zé)任會比較大。
從歷史案例看，不乏因空難賠償賠到破產(chǎn)的先例。比如泛美航空公司，在空難發(fā)生后三年宣告破產(chǎn)。2008年西班牙一架飛機(jī)在馬德里起飛時沖出跑道爆炸起火，造成154人死亡，事故4年之后，西班牙航空公司停止運(yùn)營。就連911之后，美國航空業(yè)整體受挫，5家航空公司相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，政府不得不拿出大筆資金提供支持。
那么本來就陷入經(jīng)營困境的馬航其處境將變得異常艱難，除了倒閉之外，或許將面臨重組。
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