據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》近日報(bào)道，中國造船企業(yè)希望獲得約100億美元的訂單，建造新的液化天然氣油輪。這是中國造船業(yè)重組計(jì)劃的一部分，也是為了確保中國的能源供給鏈。
中國對(duì)自主生產(chǎn)運(yùn)輸天然氣船只的推動(dòng)將提升中國建造高科技船舶的實(shí)力，并挑戰(zhàn)過去30年作為大型輸氣船主要供應(yīng)商的韓日船企。
據(jù)美國航運(yùn)局估計(jì)，到2020年底，全球有望新增225艘液化天然氣油輪，而其中50艘將在中國建造。
“無論液化天然氣船是否有市場，中國都將用中國船只運(yùn)輸貨物，”在新加坡從事運(yùn)輸及能源咨詢的安德魯·布里德森說。
全球造船業(yè)正在從30年來最低迷的5年中走出，而作為世界最大造船國并長期主導(dǎo)普通造船業(yè)的中國，看到了建造更先進(jìn)船舶的機(jī)遇。
按照北京去年出臺(tái)的一項(xiàng)計(jì)劃，在包括液化天然氣油輪在內(nèi)的全球高科技造船市場中，中國船企將力爭占據(jù)1/4的份額。
在當(dāng)前未交貨的125艘液化天然氣船和存儲(chǔ)船中，70%由韓國造船廠生產(chǎn)。在航運(yùn)業(yè)分析師和咨詢師看來，隨著美澳俄等國啟動(dòng)更多液化天然氣廠以滿足亞洲天然氣需求，2017年至2020年將有100多艘液化天然氣船被訂購。
中國計(jì)劃到2020年時(shí)使天然氣供應(yīng)總量增長1倍以上，并希望將液化天然氣進(jìn)口量提升2倍，增至約6000萬噸或820億立方米左右。
去年，中國某船企制造的6艘船已為中國運(yùn)輸進(jìn)口液化天然氣的一半。目前，上海某船企握有建造14艘船的訂單，而大連某船企也在進(jìn)行建造4艘船的談判。(作者基思·沃利斯，王會(huì)聰譯)
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