盡管從2009年提出修建更快捷的高鐵以來，奧巴馬政府已花費近110億美元，但該工程仍然連個影子都看不到，美國仍遠遠落后于歐洲和中國”?！都~約時報》網(wǎng)站6日頭條新聞指責道。
奧巴馬在2011年國情咨文中稱，“我們的目標是在25年內(nèi)讓80%的美國人出行能坐上高速鐵路?！钡S著奧巴馬第二任期即將結(jié)束，越來越多的專家認為總統(tǒng)的話“純粹是在吹?！?。
在美國高鐵龜速前進的同時，中國高鐵不僅國內(nèi)的發(fā)展突飛猛進，而且成為對外出口的引領力量?！爸袊F路的建設速度就是中國速度?！敝袊缈圃何鱽喎侵扪芯克侵扪芯渴抑魅钨R文萍對《環(huán)球時報》記者說，中國高鐵短時間內(nèi)能獲得飛速發(fā)展與中國國情密不可分：中國是統(tǒng)一部署，政令從上到下能比較快捷地執(zhí)行。西方發(fā)達國家長期受高福利等政策影響，效率很低。
這樣的高鐵速度和高鐵效率也體現(xiàn)在中非合作上，讓美國相形見絀。賀文萍說，這些年美國在非洲的基礎設施建設方面一直沒什么動靜，加上近十年來包括歐洲等其他西方國家以及世行等國際開發(fā)機構(gòu)陸續(xù)從非洲退出，中國這方面又具備明顯的比較優(yōu)勢，成本低、技術也很先進，所以中國在非洲才有這么多的公路、鐵路、港口乃至未來的高鐵等項目。在這些項目中，除了一部分是中國政府援建的，許多是中資企業(yè)通過純粹的商業(yè)競標憑借強大的競爭力勝出。
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