私人飛機(jī)準(zhǔn)備在中國低空空域“起航”。新華社記者焦衛(wèi)平攝
參考消息網(wǎng)10月28日?qǐng)?bào)道 外媒稱，中國私人飛機(jī)規(guī)模正迅速擴(kuò)大，航空業(yè)在中國發(fā)現(xiàn)了巨大的商機(jī)。然而，從基礎(chǔ)設(shè)施到公眾觀感，各種挑戰(zhàn)意味著，中國私人飛機(jī)旅客要獲得與發(fā)達(dá)市場一樣的靈活性和服務(wù)，還需要等待多年時(shí)間。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》10月28日?qǐng)?bào)道，行業(yè)高管表示，中國對(duì)私人飛機(jī)的需求一直在升溫，他們對(duì)該行業(yè)的長期前景表示樂觀。
他們指出，中國幅員遼闊，人口眾多，再加上強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長，這些都意味著該市場充滿潛力。
然而，預(yù)計(jì)中國私人飛機(jī)市場的增速將在短期內(nèi)放緩，原因是基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，同時(shí)公眾對(duì)公開炫富懷有抵觸情緒。
商業(yè)航空咨詢機(jī)構(gòu)——亞翔航空（Asian Sky Group）的羅世杰（Jeffrey Lowe）表示：“中國正在打擊炫富性消費(fèi)，其影響將至少延續(xù)到明年?！?/p>
他補(bǔ)充稱：“一家公司的董事長現(xiàn)在最忌諱的就是在微博上曬出他從私人飛機(jī)舷梯上走下來的照片?！?/p>
在中國，擁有私人飛機(jī)一開始被視為該國財(cái)富精英的個(gè)人奢侈享受，現(xiàn)在才開始發(fā)展成中國企業(yè)在向海外擴(kuò)張時(shí)需要的一項(xiàng)服務(wù)。
在需求發(fā)生變化的同時(shí)，服務(wù)要求、買家偏好以及公眾觀感也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
盡管幾乎所有早期購買者都是支付現(xiàn)金，但融資現(xiàn)在已變得越來越受歡迎。
中國買家仍青睞寬體客機(jī)，這在一定程度上是為了顯示出尊貴形象，因?yàn)榕c私人游艇一樣，飛機(jī)被視為款待客戶和商業(yè)伙伴的平臺(tái)。
中國企業(yè)高管需要經(jīng)常飛行的距離也影響著他們的選擇，他們可能既需要飛到悉尼和東京，也需要飛到某個(gè)中國城市。
收集富人數(shù)據(jù)的研究機(jī)構(gòu)Wealth-X稱，今年亞洲億萬富翁數(shù)量增加10%。亞洲有52位富人首次躋身億萬富翁俱樂部，其中33位來自中國。中國現(xiàn)在有190位億萬富翁。
提供飛機(jī)交易、維護(hù)和運(yùn)行支持的Jetsolution International Services的航空專家胡穎詩（Jackie Wu）指出，很多中國富人在香港或新加坡安家，他們的企業(yè)總部也設(shè)在這里。
胡穎詩預(yù)測，未來幾年，飛機(jī)數(shù)量將每年增加10%。她表示，中國現(xiàn)在有377架私人飛機(jī)，另有344架由中國人保有的飛機(jī)以其他亞太國家為大本營，這一數(shù)量相對(duì)較小，根據(jù)航空專家的數(shù)據(jù)，全球有大約2萬架私人飛機(jī)。
中國私人飛機(jī)行業(yè)面臨著很多與商業(yè)航空業(yè)一樣的基礎(chǔ)設(shè)施限制，經(jīng)常讓乘客遭遇長時(shí)間誤點(diǎn)。
獨(dú)立航空咨詢顧問布萊恩·福利（Brian Foley）表示，入境許可、飛行計(jì)劃審批以及飛行路線請(qǐng)求的漫長申請(qǐng)過程，正阻礙該行業(yè)的發(fā)展，破壞了吸引企業(yè)高管的效率和靈活性。
目前中國有不到200個(gè)民用機(jī)場對(duì)私人飛機(jī)開放，在很多機(jī)場降落需要長達(dá)數(shù)天的申請(qǐng)過程。美國有大約5200個(gè)機(jī)場向私人飛機(jī)開放，獲得許可僅需幾個(gè)小時(shí)。
中國被視為為數(shù)不多的可能支持部分所有權(quán)模式的發(fā)展中市場之一，根據(jù)這種模式，客戶可以購買私人飛機(jī)服務(wù)（而不是某架飛機(jī)本身）的份額。這可以保證他們獲得預(yù)定時(shí)間或里程（幾天、幾小時(shí)或者里程）的飛機(jī)使用權(quán)。
這一模式需要一個(gè)流動(dòng)性強(qiáng)的巨大私人飛機(jī)市場，因?yàn)槿绻饺孙w機(jī)運(yùn)營商無法在客戶需要的時(shí)間和地點(diǎn)提供飛機(jī)，就必須租用另一架飛機(jī)來執(zhí)行訂單。
率先推出部分所有權(quán)模式的利捷航空（NetJets）的中國副董事長黃偉麟（Eric Wong）表示：“在中國，基礎(chǔ)設(shè)施并不支持這種產(chǎn)品?？罩幸约皺C(jī)場停機(jī)坪的擁堵狀況以及對(duì)運(yùn)營的限制意味著，部分所有權(quán)模式目前并不具備吸引力?！?/p>
利捷與中國私募弘毅投資（Hony Capital）以及利豐集團(tuán)（Li &Fung Group）旗下投資部門合作，在中國提供私人飛機(jī)服務(wù)，上月獲得中國民用航空管理局的許可。
黃偉麟估計(jì)，中國市場還需要數(shù)年的發(fā)展，才能引入部分所有權(quán)模式。
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