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      中國(guó)北車拿美41億地鐵合同 港媒:首次登陸美國(guó)

        【延伸閱讀】南北車合并 “巨無(wú)霸”改寫世界高鐵格局

        中新網(wǎng)1月15日電 備受關(guān)注的南北車合并一事,在2014年底終于塵埃落定,中國(guó)南車、中國(guó)北車公布合作方案,合并方式為中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車,合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國(guó)南車與中國(guó)北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。合并雙方初步擬定新名稱為中國(guó)中車股份有限公司。

        此次南北車的合并,被稱為既是市場(chǎng)行為,又系中央正確及時(shí)整合高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性舉措。也是統(tǒng)一品牌,快速擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額,進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈走向海外市場(chǎng)的布局。

        巨艦出航劍指海外市場(chǎng)

        合并后的中國(guó)中車總資產(chǎn)將超過(guò)3000億元,首先從規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這個(gè)“巨無(wú)霸”無(wú)疑將改寫世界高鐵格局,有助于形成合力推動(dòng)中國(guó)高鐵出海,并帶動(dòng)我國(guó)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

        對(duì)于合并的目的,南北車均表示,旨在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。據(jù)悉,中國(guó)目前正在與俄羅斯、蒙古、印度、泰國(guó)等多國(guó)商談鐵路合作,并積極參與推動(dòng)中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國(guó)西部快速高鐵等合作項(xiàng)目。在這個(gè)時(shí)期,南北車的合并正是順勢(shì)而為,也有利于減少惡性競(jìng)爭(zhēng)。

        解決惡性價(jià)格戰(zhàn)痼疾

        據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示:2011年1月,土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo),南北車互相壓價(jià),中國(guó)北車以幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo),但最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走。

        2013年1月,南北車一同前往南美國(guó)家阿根廷,參加其電動(dòng)車組采購(gòu)招標(biāo)。在中國(guó)北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下,中國(guó)南車給出了一個(gè)每輛車127萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)--當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬(wàn)美元。按業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法,這個(gè)價(jià)格是沒(méi)法掙錢的。

        低價(jià)中標(biāo)策略正逐漸成為中國(guó)高鐵“走出去”繞不過(guò)去的難題,即過(guò)于依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),利潤(rùn)很低,有關(guān)人士也表示,兩家企業(yè)不僅在國(guó)外互相壓價(jià),沒(méi)精力搞技術(shù),即使在國(guó)內(nèi),兩家企業(yè)也不斷地進(jìn)行著攀比和競(jìng)爭(zhēng)。南北車合并后,這樣的問(wèn)題將不再存在。

        墨西哥重啟招標(biāo) 高鐵“走出去”有望初試

        據(jù)墨西哥交通部此前發(fā)布消息稱:該國(guó)價(jià)值37.4億美元、連接首都墨西哥城和第三大城市、制造業(yè)中心克雷塔羅的高鐵項(xiàng)目于1月14日重新招標(biāo)。14日墨西哥在其官網(wǎng)發(fā)布新聞公告稱,最終中標(biāo)的企業(yè)必須有能力保證整個(gè)列車完整運(yùn)行的功能和安全性,同時(shí)能夠接受為期五年的試運(yùn)行維護(hù)。而整個(gè)招標(biāo)時(shí)間為180天,該公告發(fā)布之日起至7月14日結(jié)束。

        該項(xiàng)目是墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,同時(shí)被視為我國(guó)高鐵“走出去”真正意義上的第一單,是我國(guó)在海外設(shè)計(jì)、承建并完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和裝備的首條時(shí)速300公里高鐵,高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用我國(guó)高鐵成套技術(shù)。

        在初次競(jìng)標(biāo)的時(shí)候,由中國(guó)鐵建和中國(guó)南車牽頭、四家墨西哥本地公司組成聯(lián)合體曾作為唯一的投標(biāo)方贏得了這筆被稱為中國(guó)高鐵“走出去”第一單的合同。然而,就在三天后的墨西哥時(shí)間11月6日23時(shí)(北京時(shí)間11月7日13時(shí)),墨西哥通信和交通部又發(fā)布了取消該項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果的消息,并決定重啟招標(biāo)程序。

        對(duì)于這次再次競(jìng)標(biāo),一位鐵路業(yè)內(nèi)人士分析稱,目前中國(guó)的高鐵技術(shù)其實(shí)已經(jīng)全球領(lǐng)先,高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也更豐富,同時(shí),中國(guó)的高鐵車輛不僅設(shè)計(jì)時(shí)速最高,而且建設(shè)成本低,有的只有國(guó)外的三分之二,設(shè)備采購(gòu)、人工成本也都比國(guó)外便宜,建設(shè)工期也比國(guó)外要短。

        受此消息的影響,今日南北車雙雙漲停。

       ?。?015-01-15 15:24:26)

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