35家“僵尸車企”生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷 有礙行業(yè)升級

打破車企生產(chǎn)資質(zhì)終身制，“僵尸車企”退市步伐正在加快。日前，工信部公布了第281批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄，有35家車企被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括13家乘用車生產(chǎn)企業(yè)、9家多用途貨車企業(yè)、13家三輪汽車和低速貨車企業(yè)。石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司、慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司等車企“榜上有名”。

13家乘用車企業(yè)上黑榜

公告顯示，石家莊中博汽車有限公司、秦皇島金程汽車制造有限公司、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司、江蘇紫瑯汽車集團(tuán)股份有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司等13家車企被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，自2月25日起停止生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品。

早在2012年7月，工信部就下發(fā)了關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知。對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行為期兩年的特別公示管理，公示期滿以后，未申請準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)就要退市。

在2013年和2015年，工信部分別發(fā)布了兩批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)》名單，共涉及140家車企。去年11月，第一批名單的公示期已過，包括吉林通田、內(nèi)蒙古恒通金安在內(nèi)的14家車企被“勸退”，不再有生產(chǎn)汽車的資格。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，多數(shù)“僵尸車企”不依靠市場因素，而依賴政策補(bǔ)貼與銀行貸款獲得補(bǔ)給，搶奪了其他健康車企的發(fā)展機(jī)會(huì)，需要加快退出，騰出空間。

雙環(huán)汽車將成歷史

此次被撤銷的13家乘用車企中不乏小有名氣、被消費(fèi)者熟知的企業(yè)，最引人關(guān)注的是雙環(huán)汽車和慶鈴汽車。

雙環(huán)汽車自1988年成立以來多款車被指抄襲，一度被調(diào)侃為“山寨”專業(yè)戶。其中雙環(huán)小貴族與奔馳旗下的Smart、雙環(huán)“來寶SRV”與本田CR-V、雙環(huán)CEO與寶馬X5車型都非常相像。由于涉嫌侵權(quán)，雙環(huán)汽車屢屢被國外品牌起訴。針對撤銷資質(zhì)的公告，雙環(huán)汽車目前未有回應(yīng)，不過企業(yè)官方網(wǎng)站早在2013年就已經(jīng)停止更新，銷售和服務(wù)熱線也已無法接通。

慶鈴汽車以五十鈴輕卡商用車聞名，近年來規(guī)模和效益并不差，為何也被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)？對此，慶鈴汽車第一時(shí)間發(fā)出聲明稱，慶鈴集團(tuán)只是本部不再生產(chǎn)乘用車，但慶鈴集團(tuán)旗下全資及控股企業(yè)集群仍繼續(xù)保有商用車、乘用車及專用車生產(chǎn)資質(zhì)。慶鈴全系列商用車、乘用車及專用車產(chǎn)品均正常產(chǎn)銷。

此次被撤銷的車企多為邊緣企業(yè)，早已被市場競爭所淘汰。“2010年左右亞運(yùn)村汽車交易市場就沒有雙環(huán)汽車了，也沒有經(jīng)銷商獨(dú)立經(jīng)營這個(gè)品牌，大多是二級經(jīng)銷商捎帶著出售。雙環(huán)汽車的保有量歷來就不多。”汽車市場專家顏景輝說。

“僵尸車企”有礙行業(yè)升級

汽車行業(yè)對生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高，不僅需要雄厚的資金保障，還要有技術(shù)支持。在顏景輝看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在30年來的高速發(fā)展中暴露出一些問題。部分企業(yè)產(chǎn)品定位低端，研發(fā)技術(shù)跟不上，質(zhì)量、服務(wù)不過關(guān)，影響了汽車行業(yè)整體發(fā)展水平。而且，不少喪失生產(chǎn)、經(jīng)營能力的車企依靠“殼資源”坐地起價(jià)，成為汽車企業(yè)兼并重組、轉(zhuǎn)型升級的巨大障礙。

工信部部長苗圩此前表示，就整個(gè)汽車行業(yè)看，我國雖然已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為汽車的第一大產(chǎn)銷國，但仍大而不強(qiáng)。目前汽車整車生產(chǎn)企業(yè)有184家，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)有76家，改裝車企業(yè)達(dá)到1056家之多?！皬姆植紒砜?，汽車整車的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量還是偏多，個(gè)頭比較小?！?/p>

據(jù)了解，目前中國前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度達(dá)到90%，前5家企業(yè)集中度超過了50%。“雖然汽車企業(yè)集中度不斷加強(qiáng)，但這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。”顏景輝說。通過兼并重組實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的“巨無霸”效應(yīng)，進(jìn)一步做強(qiáng)做大，才能讓中國汽車奪取市場話語權(quán)。（記者陳雪檸）