4月17日，成都至波蘭羅茲的中歐班列正滿(mǎn)載中國(guó)貨緩緩行駛。（人民網(wǎng)賈興鵬 攝）
人民網(wǎng)成都4月24日電（賈興鵬）成都溫江培育的人參榕、發(fā)財(cái)樹(shù)，搭乘中歐班列，僅13天便抵達(dá)荷蘭蒂爾堡，成為當(dāng)?shù)厝宿k公桌上的一道景觀；德國(guó)紐倫堡制造的路虎，一名成都人從下單到拿到車(chē)，通過(guò)中歐班列，僅需要25天，便能開(kāi)著車(chē)出現(xiàn)在成都的街頭……
借助中歐班列，成都的對(duì)外經(jīng)貿(mào)觸角正輻射中亞乃至歐洲全境，國(guó)貨走出去洋貨拉進(jìn)來(lái)，成都正成為新崛起的國(guó)際物流貿(mào)易橋頭堡。
“以前需要35天，現(xiàn)在僅需要15天就能到歐洲，節(jié)省了一大半時(shí)間?！彼拇ê剃蛇M(jìn)出口貿(mào)易有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理高云飛表示，對(duì)于花木等活物，物流運(yùn)輸時(shí)間對(duì)存活率至關(guān)重要。
2016年底，來(lái)自四川溫江的花卉苗木首次搭乘中歐班列，僅13天便抵達(dá)荷蘭，開(kāi)啟了我國(guó)花卉苗木通過(guò)鐵路運(yùn)輸出口歐洲的先河。過(guò)去，花木運(yùn)往歐洲需從福建海運(yùn)出關(guān)，需要30天左右時(shí)間，保證這么長(zhǎng)時(shí)間的花卉苗木存活一直是讓商家困擾的瓶頸問(wèn)題，而飛機(jī)運(yùn)輸雖然較快，但運(yùn)量小且費(fèi)用高昂，也不是合適的選擇，如今有了中歐班列成本低廉、時(shí)間只需半月不到的快速鐵路，亞洲東南端的溫?zé)釒ХN植的花木終于能大量遠(yuǎn)嫁萬(wàn)里之外的北歐，中式的盆栽植入歐式的庭院之中。
據(jù)悉，由于中歐班列駛出境外后無(wú)法實(shí)現(xiàn)供電，為了運(yùn)輸期間的花木保鮮，成都班列公司還委托集裝箱廠商專(zhuān)門(mén)為這批花木量身定制了恒溫冷藏柜，這也是我國(guó)第一個(gè)運(yùn)送花木的專(zhuān)用集裝箱柜。這個(gè)恒溫集裝箱可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制，在電腦或手機(jī)上對(duì)箱內(nèi)溫度、氧氣濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
4月17日，成都鐵路口岸，幾輛德國(guó)制造的路虎車(chē)，搭乘中歐班列，來(lái)到了成都。2015年2月，成都在繼重慶之后獲批建設(shè)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸，徹底打破了過(guò)去幾十年來(lái)四川省進(jìn)口汽車(chē)從天津或上海轉(zhuǎn)運(yùn)的歷史。據(jù)介紹，從去年起，已經(jīng)有200多輛路虎、賓利禾寶馬通過(guò)中歐班列進(jìn)口道成都。口岸工作人員介紹，今年的目標(biāo)是2000輛。
今年3月，中歐班列（成都至莫斯科）開(kāi)始雙向開(kāi)行，實(shí)現(xiàn)“成都造”與“俄羅斯造”的交換。中歐班列這條國(guó)際物流大通道的雙向穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)了“成都造”赴歐、“歐洲造”赴蓉的雙向貿(mào)易往來(lái)。歐洲商品正通過(guò)中歐班列源源不斷地運(yùn)往成都。此外，南線(xiàn)自去年9月成都至伊斯坦布爾的測(cè)試班列順利開(kāi)行后，今年5月也將進(jìn)入市場(chǎng)。
2013年4月26日，中歐班列（成都至羅茲）在成都青白江正式首發(fā)，從此按照每周一班的頻率定期發(fā)運(yùn)到波蘭羅茲，由此掀開(kāi)成都向西拓展對(duì)外開(kāi)放大通道、打造內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高地的新篇章。2015年8月16日，廈門(mén)、深圳、寧波、昆明、南寧、上海、武漢、廣州等國(guó)內(nèi)樞紐城市至成都的互聯(lián)互通班列相繼開(kāi)通，中歐班列（成都至羅茲）的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)腹地大幅拓展；2015年，班列開(kāi)行趟數(shù)翻番，全年開(kāi)行達(dá)到103列。2015年10月、2016年3月，德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡站點(diǎn)相繼開(kāi)通，國(guó)際市場(chǎng)腹地得以迅速向歐洲樞紐城市拓展延伸。
2016年，我國(guó)開(kāi)通的首條南線(xiàn)（成都至伊斯坦布爾）中歐班列完成測(cè)試，中歐班列（成都至歐洲）開(kāi)行數(shù)量激增至460列，占據(jù)全國(guó)中歐班列開(kāi)行總數(shù)的四分之一。數(shù)據(jù)顯示，從13年至17年整4年時(shí)間，成都開(kāi)出中歐班列實(shí)現(xiàn)了“天天一班”的夢(mèng)想，甚至于一天兩班、三班。
今年3月1日，中歐班列成都至歐洲北線(xiàn)（成都至白俄羅斯）定制班列從成都國(guó)際鐵路港首發(fā)，12天就終達(dá)白俄羅斯首都明斯克，宣告中歐班列成都至歐洲北線(xiàn)通道的正式開(kāi)通，至此，成都走向歐洲的北、中、南三線(xiàn)格局初步形成。
借助中歐班列，成都對(duì)外經(jīng)貿(mào)觸角正輻射中亞乃至歐洲全境，作為內(nèi)陸口岸的優(yōu)勢(shì)地位正逐步突顯。成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照今年計(jì)劃，成都將開(kāi)行國(guó)際班列1000列以上。而到2020年，成都力爭(zhēng)將中歐班列開(kāi)行量增加到2000列。
