第一輛國產寶馬325i（E46）下線到第100萬輛用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半

豪華品牌三強(奧迪、寶馬、奔馳)自從在華成立合資公司之日起，都紛紛駛入了發(fā)展的快車道，一汽奧迪在華實現(xiàn)第一個100萬輛銷量用了22年時間，而后進入者華晨寶馬則只用了11年的時間就達成100萬輛銷量，此時的北京奔馳僅比華晨寶馬成立晚兩年至今年產能都定格在10萬輛。

寶馬在華巨大的成功令管理層欣喜若狂。華晨寶馬總裁兼CEO康思遠甚至向記者表示，合資公司在華第一個100萬輛其中有近50萬輛是近兩年完成的，未來盡快實現(xiàn)下一個100萬輛，公司未來將國產車型的數(shù)量增加一倍，從目前3個車型增至6個車型，并將現(xiàn)有的30萬輛提升至40萬輛。

伴隨更多寶馬車型步入國產化系列的是寶馬與日俱增的危機感。近年來，奧迪背靠中國市場在全球銷量上與寶馬的差距越拉越近，2013年兩者差距甚至不到8萬輛。究其原因，奧迪在華銷量長期遙遙領先的關鍵因素就是其產品國產化一直走在前列，寶馬未來要想保住豪華車市場領導者的位置就必須調整在華進口車與國產車銷量比重。

一名接近寶馬的內部人士告訴記者，當前寶馬進口車與國產車銷量比重為4：6，未來比重將調整到3：7。隨著產能的擴充和更多新車型國產，可以預見華晨寶馬實現(xiàn)下一個100萬輛的進程將進一步加速。

國產車多少決定輸贏

1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，生產第一款國產奧迪100起，一汽奧迪用22年時間先后完成了奧迪100、奧迪A6、奧迪200、奧迪A4、奧迪Q5五款產品的國產，以及適應中國市場特殊需求的A6L、A4L車型。再加上產能的逐步擴充，一汽奧迪在2010年迎來第一個在中國銷售100萬輛的豪華汽車品牌，并在兩年零9個月之后快速實現(xiàn)了第二個100萬輛銷量。

2003年5月，國內第二個合資豪華車企業(yè)——華晨寶馬成立，自當年10月第一輛國產寶馬325i（E46）下線到1月8日的第100萬輛總共用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半。此時的華晨寶馬共有寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1三款國產車型，僅靠這三款車型就為寶馬在2014年貢獻了27萬輛銷量，占到了寶馬在華銷量的59%多。

翻看2013年豪華品牌三強銷量情況，寶馬在全球市場銷售165.5萬輛，僅比奧迪多出不到8萬輛，奧迪已經無限接近全球豪華車銷量冠軍的寶座。記者注意到，奧迪2013年在華銷量為49.2萬輛，占到其全球銷量的31%多，而同期寶馬在華銷量僅占全球銷量不到24%。

與之相對應的是，一汽奧迪生產的國產車占銷量比重已經遠超95%。2014年前11個月，一汽奧迪國產車比重依然是居高不下。反觀寶馬國產車與進口車銷量比重始終提升過慢，長期難以跨越6：4比重線.

“當前華晨寶馬只有3款國產車型，一汽奧迪今年將國產車型提升到了5款車型，6個產品線。所以前11個月寶馬與奧迪在華銷量差距拉大到101147輛也是意料之中的事情，”業(yè)內一名專家向記者表示。

未來兩年擴產增3款國產車型

面對著奧迪通過國產化途徑在中國市場咄咄逼人之勢，寶馬到了改變的時刻。在2014年廣州車展上，康思遠曾表示，今年華晨寶馬車型銷量將占到總銷量比重的三分之二，未來會達到70%左右。

為此，康思遠向記者透露，未來兩年內，華晨寶馬工廠產能將由現(xiàn)有的30萬輛提升至40萬輛，大東工廠和鐵西工廠擴產項目正在同步進行中，該企業(yè)國產車型的數(shù)量將增加一倍，從目前3個系列增至6個系列。

他此前透露過，2015年寶馬就會國產三款車型，分別是一款多功能的家用車、一款低于寶馬3系的入門級轎車，以及一款專為中國量身訂制的SUV。

國家信息中心資源發(fā)展部主任徐長明曾表示，隨著我國中產階級興起，換購需求不斷升溫，很多購買第二輛車的消費者都在考慮豪華品牌。對于這部分人群而言，緊湊級豪華車可能是其選購的目標。一旦低于寶馬3系的入門級轎車國產后，寶馬在緊湊級豪華車將大有作為，并能有力的狙擊奧迪A3搶占更多市場份額。

除了增加國產化車型和工廠產能擴充之外，華晨寶馬2016年投產的全新合資發(fā)動機工廠，將帶來全新一代寶馬三缸、四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。“除慕尼黑外，寶馬集團旗下第二個完整擁有鑄造生產車間的發(fā)動機工廠，所有關鍵部件都在此生產，2016年投產后，我們將生產最先進三缸、四缸發(fā)動機，”華晨寶馬技術及生產高級副總裁海森向記者表示。

如此一來，華晨寶馬未來既有國產車型，又有國產發(fā)動機，產品在降低成本之后必將在市場上更具有競爭力。記者 王 禁