從“中國(guó)神車(chē)”到“過(guò)山車(chē)”，只有一天時(shí)間；而從“過(guò)山車(chē)”到“拋錨車(chē)”，卻僅需45分鐘。昨天，有“中國(guó)神車(chē)”之稱的中國(guó)南車(chē)（601766）和中國(guó)北車(chē)（601299）雙雙跌停，其合并市值一天便蒸發(fā)了超過(guò)2000億元。

作為“一帶一路”的龍頭股，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)在近期曾引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)的熱情，甚至被投資者授予“中國(guó)神車(chē)”的稱號(hào)。在兩車(chē)合并消息刺激下，從4月7日到17日，9個(gè)交易日里，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)雙雙收出7個(gè)漲停，累計(jì)漲幅分別達(dá)到111.18%和108.9%。

值得一提的，是中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)合并后的市值。本周一，中國(guó)南車(chē)和北車(chē)盤(pán)中最高見(jiàn)39.47元和42.31元，此時(shí)，兩車(chē)合并市值高達(dá)10635.14億元，超過(guò)了全球絕大部分交通設(shè)備制造商的市值，甚至超過(guò)美國(guó)波音公司和通用汽車(chē)公司的市值之和。有投資者調(diào)侃：兩車(chē)合并成立的“中國(guó)中車(chē)”應(yīng)改名叫“中國(guó)神車(chē)”。

但“神車(chē)”瘋狂起來(lái)，也是“神速”。本周一，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)全天巨幅震蕩。其中，中國(guó)北車(chē)從最高價(jià)42.31元一猛子扎到最低35.06元，全天振幅將近19%；中國(guó)南車(chē)則從39.47元的最高價(jià)最低見(jiàn)32.88元，振幅達(dá)18.37%。網(wǎng)友說(shuō)，“神車(chē)”搖身一變就成為“過(guò)山車(chē)”了。

令網(wǎng)友沒(méi)有想到的是，“過(guò)山車(chē)”之后還有“拋錨車(chē)”。昨天，兩大“神車(chē)”便雙雙“拋錨”。中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)雙雙低開(kāi)低走，僅僅過(guò)了45分鐘，兩車(chē)便一起封死于跌停板之上。

以昨天收盤(pán)價(jià)計(jì)算，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)的合并市值為8544.8億元，盡管依然在排名全球前列，但較周一收盤(pán)市值9148.11億元，損失了603.31億元；而較周一盤(pán)中萬(wàn)億元以上的最大市值，蒸發(fā)則超過(guò)2000億元。