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      劉洪:莫低估日本高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力

      “中國制造”在轉(zhuǎn)型升級(jí),中國高鐵則是一面旗幟,其進(jìn)步和成就讓世界刮目相看。德國鐵路公司不久前也表示,希望未來從中國購買3.5萬組高鐵輪對(duì)。但很可惜,泰國的第一條高鐵合同卻給了日本的高鐵——新干線。

      按照媒體的報(bào)道,泰國這條高鐵連接首都曼谷和旅游重鎮(zhèn)清邁,全長約660公里,時(shí)速約為250公里,工程總造價(jià)2730億泰銖(約合81億美元)。目前看,中泰高鐵合作還是一個(gè)未知數(shù)。

      為什么我們看上去板上釘釘?shù)捻?xiàng)目,最后仍舊落空?

      原因自然是多方面的,但這也充分說明世界高鐵市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前世界高鐵陣營,可以說三足鼎立,中國以總里程和低成本傲視全球,堪為老大;日本以悠久歷史和安全性自詡,不能小覷;歐洲高鐵也有一定的競(jìng)爭(zhēng)力,但實(shí)力相對(duì)較弱。

      在未來世界高鐵競(jìng)爭(zhēng)中,日本新干線無疑是中國高鐵最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。質(zhì)量和安全是新干線的最大賣點(diǎn)。

      另外,別忘了日本政府的積極角色。以泰國高鐵為例,除了日本政府領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)外積極推銷外,日方還將向泰方提供低息軟貸款,預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過1.5%。

      高鐵合同從來不是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)合作,背后必定有政治因素的介入。仍以泰國高鐵為例,日本是泰國外來投資的最大來源地,在外商赴泰投資總額中,日企占據(jù)了60%?!爸刑┮患矣H”不假,但日本和泰國關(guān)系密切也是事實(shí)。

      如果純粹從經(jīng)濟(jì)角度,泰國應(yīng)該選擇中國高鐵。第一,中國高鐵規(guī)模更大,也很安全,這從中國國內(nèi)運(yùn)行表現(xiàn)可以看出;第二,價(jià)格便宜,肯定比新干線便宜;第三,中泰是鄰國,未來泰國高鐵可以與中國龐大的高鐵網(wǎng)相連,但選擇了新干線,兩者很難兼容。

      顯然,泰國高鐵第一單送給日本,是政治考慮重于經(jīng)濟(jì)考慮的結(jié)果。類似的情況,很可能還會(huì)在印度發(fā)生。雖然印度總理莫迪不久前到訪中國,呼吁中國企業(yè)加大對(duì)印度基礎(chǔ)設(shè)施的投資,但考慮到印度在與中國和日本關(guān)系上的微妙處理,不排除印方將第一單送給新干線的可能性。

      但中國高鐵是不是就沒有機(jī)會(huì)?肯定不是。

      日本有日本的謀略,中國自然有中國的運(yùn)籌。中國規(guī)模龐大的投資、市場(chǎng)容量以及政治影響力,應(yīng)該也必須是高鐵走出去的重大助益。不出意外的話,泰國還會(huì)陸續(xù)公布其他高鐵的建設(shè)合同,中國企業(yè)應(yīng)該也會(huì)有所斬獲,只是不同規(guī)格的高鐵,對(duì)泰國來說,造就的是一個(gè)不兼容的高鐵系統(tǒng),未必符合國家長遠(yuǎn)利益。

      中國高鐵要更積極更進(jìn)取地拓展海外市場(chǎng),但同時(shí),也絕不能低估日本高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力!

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